Záróprogramjához érkezett a Levegőt!-kampány, amit környezetvédők indítottak a városi autóhasználat csökkentéséért. A Kék Planéta Alapítvány vezetői, és a Levegőt! - munkacsoport képviselője egy óriási fekete ballon mellett álldogáltak a meghívott Vitézy Dávidra várva, ő azonban nem jött el – helyette fél órás késéssel egy főosztályvezető tolmácsolta a BKK álláspontját. Akiket nem riasztott el a várakozás, kaphattak néhány korty, Normafán palackozott levegőt is.

Légszomj
„Ne üljenek autóba!” Egy mondatban összegezve, erről próbál meggyőzni mindenkit a Kék Planéta Alapítvány. A szervezet tavaly kezdte meg a tiszta levegőért folytatott köztéri kampányát – Budapest mellett Debrecenben, Miskolcon és Pécsen népszerűsítették az alternatív közlekedési módokat, 33 napos, 14 helyszínen megtartott akciójukat pedig a fővárosi Városháza parkban fejezték be. A kampány jelképe egy óriási, „Levegőt'-feliratú léggömb – amit nem mellesleg egy kocsira csatlakoztatva töltöttek fel – a személyautók által eregetett mérges gázokat jelképezi, de fullasztó, fekete tömegével kifejezte a sajtótájékoztató hangulatát is: a 11 órára hirdetett eseményre nem jött el Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezetője, és elmaradt a vendégként meghívott Hajós András. Rövid ácsorgás után összepakoltak a tévéstábok is. A szervezők így „be kellett érjék” Kerényi Lászlóval, a BKK közlekedésstratégiai főosztályvezetőjével, aki valószínűleg maga sem tudta, hogy fél órán belül egy sajtótájékoztatón fog részt venni.


Ettől függetlenül gyorsan reagált a kihívásra, és ismertette a BKK közlekedésszabályozással kapcsolatos álláspontját: mint kiemelte, a közlekedési központ támogatja a zöld kezdeményezéseket, mint a Bringázz munkába! vagy a Mobilitási Hét. A Budapest Szíve-program keretében maguk is arra törekedtek, hogy a belvárosi forgalmat arányossá tegyék, az eddiginél nagyobb terepet biztosítva a gyalogos és kerékpáros közlekedésnek. „Több fontos feladatunk is van e téren, beleértve a teherforgalom behajtási rendjét, amiről várhatóan ősszel dönthet a fővárosi közgyűlés; de ilyen a városnéző buszok kérdése is – ezek többnyire elavult, környezetszennyező járművek, amikre érvényes szabályozást kell kidolgoznunk”.A fővárosi bicikliutakról szólva, Kerényi azok bővítését, kiterjesztését tartotta szükségesnek – majd, visszatérve, a Budapest Szíve-programra, emlékeztetett, hogy hamarosan átépítik a Széchenyi teret is.


Autós, fizess!
Komencz Bálint, a Kék Planéta egyik alapítója radikálisan kezelné a levegőszennyezés kérdését: mint fogalmazott, korlátozni kellene a városi autós forgalmat, hiszen a túlzsúfoltság, amellett, hogy kényelmetlen érzést kelt, masszívan egészségkárosító hatású is. A korlátozással párhuzamosan egyre nagyobb hangsúlyt kell fektetni a kerékpározás népszerűsítésére: a korszerűsített buszok, villamosok mellett ez a másik alternatíva a környezetkímélő közlekedésre – vélte Komencz, s ebben megerősítette kollégája, Fehér Yvett is, aki maga részéről csak a legritkább esetben ül autóba, inkább biciklivel megy mindenhova.


Lenkei Péter a Levegő-munkacsoport munkatársa visszafogottabban érvelt, főként az útdíj bevezetése mellett: az elektronikus úthasználati díj bevezetése szerinte csökkentheti a fővárosi autóforgalmat, különösen, akkor, ha az arányos – a megtett utat, a jármű méretét és útvonalát is figyelembe veszi.”Kijelölhetnénk védendő objektumokat – iskolákat, kórházakat, ahol az útdíj magasabb lenne az átlagnál, az autópályákon viszont nem kellene sokat fizetni. Így elfogadható mértékűvé tehetnénk az útdíjat, amit a fővárosban egyébként mindenképpen be kell vezetnünk, hiszen enélkül a 4-es metró megnyitásához sem járulna hozzá a projektet korábban anyagilag is támogató Európa Parlament.” – mutatott rá Lenkei. Ha már útdíj, akkor viszont ne legyen három -féle; központosított rendszert kellene alkalmazni, ami vidéken és a fővárosban is működik. Lenkei ennek apropóján megjegyezte, nem tartja jónak a zónás forgalomkorlátozás ötletét, hiszen az csak kiszorítja a dugókat a fővárosból, de nem szünteti meg. Hasonlóképp, nem jó megoldás az elsőrendű utak megsarcolása sem; Csehországban ez történt, a kamionforgalom pedig azonnal átállt a másodrendű szakaszokra, tönkre téve a jóval gyengébb minőségű útsávokat. Az OrientPress Hírügynökség kérdésére – az elektronikus, helyzetkövető útdíj nem teszi lehetővé az azonosítás lehetőségét is – Lenkei Péter igennel felelt, hangsúlyozva azonban, hogy ezt anonim módon kell majd megoldani. A környezetvédő szerint az e-útdíjhoz szükséges GPS beszerzése is az autós dolga, „ha már a társadalombiztosítás 60 forintot fizet minden, kocsival megtett kilométerért.”

A program végén a Kék Planéta Alapítvány aktivistái szórólapokat, és normafai levegővel töltött műanyag palackokat osztottak az érdeklődők között. „A levegőosztás aktusa merőben szimbolikus jellegű” – szögezte le az akciót ismertető sajtóközlemény. Biztos, ami biztos.

Koncz Tamás